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2010年全球银团船舶融资额急升53%

2010： 伦敦金融市场数据统计公司Dealogic日前发布最新统计，2010年全球银团船舶融资额高达500.57亿美元，较2009年急升53%，反映银行业对国际航运业持正面看法，亦显示对船东放宽银根，推动更多船东重新订造新货柜船。以贷款额排位，挪威银行在簿记行和牵头行两大项目都居榜首，重新超越2009年排名第1的日本三菱UFJ金融集团，北欧联合银行次之。汇丰银行则为第11大簿记行，但未有来自中国内地的银行上前列位置。 国际银团船舶贷款市场一直由欧美和日本银行业主导，在金融海啸爆发后，不少银行流动资金大减，甚至需要政府注资，曾直接导致2009年银团船舶贷款额大减六成，至327亿美元，贷款宗数只有125宗。2010年银团船舶贷款额回升至500.57亿美元，升幅为53%，共188宗贷款交易，显示在全球经济好转下，船东相对较易从银行获得融资。

除了银行意愿，银团船舶融资额与船东造船需求息息相关，相较2009年新船订单集中在干散货船市场，2010年订单分布更为平均，而且在集箱海运市场转好情况下，船东更愿意订购造价较高的货柜船。

在2010年的银团船舶贷款中，上半年贷款额约为127.57亿美元，第三季贷款额达到238亿美元，接近全年总数的一半，虽然第四季贷款额回落至135亿，但仍是09年同期的一倍，而第四季贷款宗数只比第三季轻微回落，反映大部分银行是在第三季始发力，贷款涉及多宗大额交易。

2010年最大宗银团船舶贷款，就是来自A.P.莫勒─马士基集团在9月时的订单，单项贷款额达到68亿美元。另一宗单项贷款额超过10亿美元的合约，则来自另一主要货柜船东地中海航运（MSC），7月时订立的合约贷款额为17亿美元。而在第四季，挪威邮轮公司获得为数16亿美元的期内最大宗贷款。

不过，虽然2010年上半年船东再订造大批乾散货船，长荣海运、海皇东方和东方海外等班轮公司亦开始订造新货柜船，但始终与2007年的歷史高峰有距离。据Dealogic统计，由于船东大举造船，2007年全球银团船舶融资额高达917亿美元，贷款宗数为363宗，都创历史新高，比2010年水平高出45%。即使比较2008年，当时银团船舶贷款额为856亿美元，2010年金额亦少约355亿美元。

以货额款计算，挪威银行在簿记行和牵头行两项目都居首，超越2009年排名第一的日本三菱UFJ金融集团，其中作为簿记行的涉及贷款额达到57.14亿美元，占全年总数的11%。簿记行和牵头行的第二和第三位相同，分别为北欧联合银行和三菱UFJ金融集团。单计挪威银行和北欧联合银行两家北欧地区银行，合共市场占有率已超过20%。在Dealogic的排名中，仍然未有中国内地的银行上榜，而较令人意外的是印度国家银行首次进入20大，涉及贷款额为4.28亿美元。汇丰银行则为第十一大簿记行，涉及3宗贷款合约交易，金额为8.37亿。10大行排名与以往分别不大，仍然由荷兰国际集团、花旗集团、法国巴黎银行和苏格兰皇家银行等老牌大行垄断。

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