压力传感器在摩托车电喷系统中的应用钢绞线

压力传感器在摩托车电喷系统中的应用

压力传感器在摩托车电喷系统中的应用 2011： 2010年7月1日起，我国将对摩托车实施环保“国三”标准，届时所有制造、销售、注册登记的两轮摩托车和两轮轻便摩托车的大气污染物排放值比现行标准降低50%以上，这一政策无疑将加速行业内部洗牌，40万至50万辆不达标摩托车将退出市场。加强行业竞争，提高产品尾气排放质量符合国三标准，最有效的办法是采用电喷系统和加三元催化，这样能满足欧Ⅲ排放法规要求。随着摩托车电喷技术的不断成熟，电喷系统摩托车将占据大部分摩托车市场。电喷系统组成如图1：

电子控制燃油喷射系统具有如下优点：1.改善了各缸混合气的均匀性2.使发动机的动力性和经济性有一定程度的提高3.有害污染物排放量显著减少4.改善了发动机机过渡工况响应特性5.改善了发动机对地理及气候环境的适应性6.提高了发动机高低温起动性能和暖机性能7.控制自由度较大我们知道，燃油摩托车的动力来自汽油机汽缸内可燃混合气的燃烧，而燃烧的完善与否直接影响到汽油机输出的驱动力以及尾气的排放。良好的燃烧必须具备以下三个条件，即良好的混合气、充分的压缩和最佳点火。电喷系统能否正确的将空燃比控制在所需的范围内，决定了发动机的动力性、经济性和排放指标的优劣。而汽油机空燃比的控制是采用调整与进气量相匹配的供油量实现的，因此，进气空气流量的测量精度直接影响空燃比的控制精度。测量进气空气流量的方法有速度密度法、节流速度法和质量流量法。速度密度法是通过测量发动机转速和进气管绝对压力，推算出每一循环吸入发动机的空气流量，根据算出的空气量计算汽油的喷射量。其测量原理如图2所示。速度密度控制方法的测量手段简单，传感器尺寸小，布置方便，成本较低。其缺点是随着发动机的使用磨损，容易带来误差，引起精度下降。速度密度法相对其它两种方法成本低、实现容易、精度控制较高。

持续喷油时间、喷油量由ECU根据空气流量计信号计算进气量，根据进气量与转速传感器即时信号计算出基础持续喷油时间，并根据进气温度传感器、缸体温度传感器、节气门开度传感器及大气压传感器等信号进行修正，得出最佳持续喷油时间，精确控制喷油量和点火时间。其中压力传感器的应用能很好的解决在不同天气下以及不同海拔喷油精确度和点火时间控制。而我公司代理的SMI58系列压力传感器适合应用于摩托车电喷系统。SMI公司是专业从事SMI压力传感器硅芯体设计和生产的公司，该公司的压力传感器具有高精度、低温漂、重复性好、迟滞性好等优点。SMI58系列传感器详解：58系列传感器具有校准、信号放大和温度补偿功能（温度补偿范围0℃~70℃）。有模拟信号输出和数字信号输出2种方式，其中数字信号输出带温度。模拟信号输出0.5V~4.5V， ASCII数字信号I2C通信模式输出。该系列传感器体积小（10.26mm*7.52mm*5.54mm）,SO-16封装模式。量程选择方式多（5Psi～100Psi）, 过载压力为3倍满量程, 破坏压力为5倍满量程，供电5.0V±0.2V,工作电流不超过10MA，工作温度-20～125℃，测量介质为干净气体,响应时间2ms。在温度补偿范围内综合精度高达0.3%FS。

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